Шпаклюем в гараже
фото

Шпаклёвка нужна для того, чтобы заполнять неровности на поверхности и иногда для восстановления формы повреждённых деталей.
В инструкции всегда предлагается обходиться только минимальным её колличеством и всегда использовать её только тонким слоями (например до толщины в 1-1.5 мм).
Действительно, толсто её наносить не стоит. При её усыхании внутри слоя возникают какие то неравномерные напряжения и она потом  может или пойти мелкими трещинами или просто лопнуть.
Так оно и бывает, когда её много и она наносилась “за один раз”.
Появилась менее подверженная  недостаткам усыхания и непрочности шпаклёвка (это шпаклёвка со стекловолокном). Но когда такой ещё не было, умельцы умудрялись обходиться и без неё.
Накладывали толстыми слоями обычную полиэфирную шпаклёвку и “протыкали” её обычными палочками (протыкали спичками). Тогда  она со временем не трескалась и не отваливалась одним большим куском. И все тогда знали, что умудрились обмануть “технологию”.
Это было раньше. Позже появились другие разновидности шпаклёвки - со стекловолокном (для придания форм и заделки глубоких провалов и сквозной коррозии)
- “вибронагруженные” (с добавками алюминия для дверей, капота и багажника),
- появилась шпаклёвка по цинку (другая шпаклёвка на оцинкованном кузове плохо держится).
- И появились другие разновидности обычной полиэфирной шпаклёвки, придуманные для удобства использования – тонкие, сверх тонкие. Появилась так же нитрошпаклёвка (для минимальных трещинок и царапин).
Стало сложнее разбираться в таком многообразии видов шпаклёвки.
Отдельно для пластика предназначена шпаклёвка именно по пластику (хорошо на пластике держится и выдерживает минимальный изгиб).
В самых обыкновенный, рядовых случаях ремонта можно обойтись только двумя видами шпаклёвки. Это шпаклёвка со стекловолокном и шпаклёвка полиэфирная (работу с пластиком и цинком мы не рассматриваем).
Шпаклёвка со стекловолокном всегда желательна для первого нанесения, а полиэфирная шпаклёвка – для последующего подшпаклёвывания и окончательного выравнивания.
- Со стекловолокном шпаклёвка – практически не даёт усадки (но очень тяжело обрабатывается шкуркой)
- Полиэфирная – легко шкурится , но наносится только тонкими слоями.
….
Далее про обрабатывание шпаклёвки…
Интересно как тереть шпаклёвку. По сухому или с водой? Я в своё время проникся новыми технологиями и исключил воду из этого процесса. Но меня хватило не надолго.
Проблема заключается собственно в том, что подготавливаю деталь и потом её крашу в одном и том же помещении. Значит стёртая шпаклёвка, превращённая потом в пыль попадает на мою покраску.
С другой стороны – использование воды ( как бы ” устаревший способ “)  мне намного усложняет процесс шпаклевания, особенно когда на улице не плюс 25 градусов. Воду из шпаклёвки надо каждый раз выпаривать перед нанесением нового слоя шпаклёвки. Этот процесс занимает время. Кроме того, минимальная ржавчина (отдельные её точки) на старой детали получают воду и не факт, что опять не начнутся процессы её последующего разрастания.
Как же быть. Без воды пыль, с водой – затяжка времени и другие неудобства.
Выбираю третий путь. Приобщился к такому правилу : пока на детали не лежит грунт- воду не использую. Деталь покрытую грунтом сглаживаю сырой шкуркой (но вода всё равно не течёт по детали ручьями). Тешу себя надеждой, что всё моя шпаклёвка не успевает за это время протитаться водой.
Почему использую в самом конце воду.
- С водой у меня лучше идёт сглаживание (конечная стадия обработки поверхности перед покраской).
- Когда дохожу до стадии “сгладить грунт” – в гараже уже чисто и новая пыль при последующей покраске мне не нужна. Возможно, при сглаживании проявятся небольшие проблемы с получением абсолютно идеальной поверхности. Тогда.

А ещё лучше – деталь загрунтовать и выгнать машину на улицу и убрать (пока сохнет грунтовка) помещение.

Ничего страшного, ещё раз загрунтую деталь и время на ожидание подсыхания грунтовки опять потрачу на уборку помещения.
Пыль при покраска – вторая основная проблема после проблемы недостаточной температуры .

Вроде кое что про шпаклёвку рассказали, но так и не дошли до темы ” Как и чем выравнивать шпаклёвку”. Про её выравнивание, получается, надо как то отдельно.
Это интересная тема. У меня есть “свой подход” и есть для этого своё собственное приспособление. Которым я очень дорожу.
” Которым дорожу ” – отправляю в отдельную “коммерческую” тему. Про сам подход к выравниванию – моя следующая статья.

Похожие записи

  1. Как не замёрзнуть в гараже.
  2. Полезные способы для гаража. Фото
  3. Вентиляция в гараже при покраске
  4. Полезные самоделки в гараже. Фото
  5. Покраска в гараже
Эта запись опубликована в рубриках: Покраска, Шпаклёвка в гараже. Метки записи: . Постоянная ссылка.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

*


× 5 = пятнадцать

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>