Переделка Москвича в Фольцваген

Опубликовано 23 Октябрь 2010. Автор: sergius41

Добавил запись про “тюнинг” 2009 года. Занимался подгонкой “новых” деталей более двух недель.
Изначально ситуация выглядела так. Была машина Москвич “Юрий Долгорукий” в хорошем состоянии, хорошей качественной сборки. Которая абсолютно не нуждалась в замене крыльев и тем более, капота. Одна из немногих “особенных” машин, у которой всё работает, всё целое, всё родное и везде хорошие зазоры. Зазоры на дверях и крыльях на длинных москвичах бывают намного хуже.
Имелась также в интернете фотография по переделке передней части красного Москвича. Под вид фольцвагена – с тюнинг- бампером и фарами от фольцвагена. Собственно по той задумке и решили повторить данный опыт. На самом деле никто не знал как это сделать и во что такой ремонт выльется. Не было понятено как стыкуются по размерам лба капота, как подгонять передние крылья с родными фарами от Фольцвагена. Были куплены новые капот, два передних крыла от Фольцвагена.
Владелец (И..) предложил именно такую работу.

Начинать пришлось с примерки ширины капота. Капот от фольцвагена оказался чуть шире. Но как ни странно заужать его не пришлось. Не помню как, но с новыми кончиками крыльев он оказался подходящей ширины. Была отрезана передняя часть капота Москвича (каркас при этом был сохранён) и была приставлена отрезанная передняя часть капота от Фольцвагена. С этого начался “процесс” переделки. Всё отрезалось с запасом, чтобы иметь возможность двигать эти части вперёд-назад при подгонке.
Было не понятно какой длинны должны быть новые переделанные крылья и переваренный капот. На этом месте надолго застрял.
Когда толком не было понятно ничего, пробовал приставлять передний бампер от фольцвагена и он показал, где приблизительно должны оказаться передние фары.
Дальше надо было дождаться переднюю решётку бампера и попробовать собрать всю переднюю часть, пока без крыльев. Т.е закрепить фары под правильным углом, и смотреть линию – плоскость фары, плоскость “радиаторной решётки” плоскость второй фары.
Начались проблемы с тем, что фары надо было хотя бы временно как то закрепить. Они не влезали в свои “окна” и крепления у фар совсем другие. Пришлось начать частично резать переднюю подкапотную планку.
Пришли к такому состоянию. Закреплены приблизительно фары, подогнана приблизительно под фары передняя часть обновлённого капота, крыльев пока нет.
Далее надо было разбираться с крыльями. Тут уже ошибиться было нельзя. Надо использовать родные крылья и отрезанные куски от крыльев Фольцвагена. Хорошо, что оказались в запасе крылья Москвича б.у. Два из них пришлось просто загубить при первых попытках подгонки. После этого были “правильно” отрезаны родные крылья чёрного цвета. День ушёл на сваривание двух крыльев и на приблизительное шпаклевание-выравнивание. Теперь были готовые крылья, которые уже нельзя изменить и исходя из того, как они стоят
начали подгонку в обратном порядке.
Т.е ставил крылья, по ним подгонял фары и сверху прикладывал капот. Одновременно приставляется бампер и можно смотреть на общую картину.
Следующий этап – это сварка капота из двух частей. С верхней частью проблем больших не возникало – надо было сварить без перегрева металла, чтобы большую площадь капота не повело.
Встык я варить не решился, Был небольшой заход одного слоя металла под другой и использована потом шпаклёвка. Клюв капота оказался длинным и родного каркаса капота Москвича не хватило. Пришлось каркас наращивать- состыковывая две части двух каркасов.
Вообщем, приблизительно так выглядела эта работа. Затыки и остановки происходили по нескольку раз за день.
Бампер тоже оказался “не той длинны”- он не доставал до арок крыльев. Пришлось его наращивать с двух сторон.
Второй раз я бы на такую работу не решился. Это называетя почти тюнинг или реставрационные работы. Такие должны длиться месяцами, а не неделями.
В результате обе стороны остались довольны. Через пол года И. снова приехал с предложение переделать теперь зад машины по его задумке. С хорошим бюджетом. Я отказался.
……………………………………………………
Работа была интересная, но абсолютно не предсказуемая.

………………………………………………………………………………