Кратеры зимой и пример покраски

Всем привет. Тоже сталкивался при своей покраске с кратерами на лаке. Причём они появляются приимущественно зимой. Летом тоже случались проблемы, но для себя сделал вывод что это просто закипает лак. Его надо выдерживать после смешивания с отвердителем хотя бы 10-15 минут.

Это было первое время когда учился покраске. Точнее учиться было не у кого, всё приходилось испытывать и проверять самому. Застал время, когда ещё не было видео по покраске на YouTube. Никто в то время не раскрывал “секреты”, все показывали только конечный результат.
Исключение из правил это прибалтийская ветка на форуме Автомаляр. Там начинали выкладывать первые обучающие видео и они были очень полезны, за что спасибо прибалтийцам (что же вы сейчас такие вредные?)

Итак, кратеры зимой.
Надо понимать, что это могут быть совсем различные дефекты на краске или лаке. Например, когда вода попадает из шланга и из компрессора, это тоже “кратера”. В этих точках нет краски, это провалы без краски, место краски занимала вода, на которую не легла краска.

Простой пример. Год не красил и надо было покрасить капот, это было зимой и опять в обычном гараже.
Какую ошибку совершил в этот раз (забыл, как надо было правильно). В один день закончил с грунтом, на следующий день включил компрессор и сразу начал красить. Пропустил один пункт и он тоже относится к зиме.

В шланге, а он лежит на ХОЛОДНОМ полу, тоже скапливается конденсат. Весь он вылетел на деталь вместе с первой краской. Как надо было поступить.

style="display:block; text-align:center;"
data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-0644209760577799"
data-ad-slot="5833503505">


Накачать воздух, стравить воздух первой накачки через краскопульт (без краски). Если этим воздухом например дуть на бумагу, то вот, пожалуйста, капли воды на листе бумаги, хорошо видно как они пропитали бумагу.
Влагоотделитель после компрессора, конечно тоже нужен.
Зимой часто пользуются влагоотделителем на рукоятке краскопульта. Хороший вариант если краскопульт с расходом воздуха до 270 литров, но если расход краскопульта выше, то такой китайский фильтр не пропустит достаточного количества воздуха. В нём надо (это в России надо) рассверливать отверстия хотя бы до размера 3 мм, максимально возможные. Кто видел на зарубежной покраске фильтра на рукоятке краскопульта?

Они для Китайских любительских краскопультов и сделаны в Китае.
На сервисах такой ерунды на краскопульт не ставят, там есть система подготовки воздуха, там такие примитивные фильтра не нужны.
Но есть исключение, фильтра на рукоятку, сделанные в виде шарообразных бочонков. Это уже не Китай. Но их нет в продаже (не видел, не нашёл, хотя сильно и не искал)

Итак, это были кратеры от воды.
…………………………
Кратеры не от воды.
Могу писать только свой опыт. Однажды мне привезли свой (дорогой лак). Обычно красил всего навсего лаком Мобихелом. На дорогом лаке у меня пошли кратера.
Сделал вывод, что такой лак для гаража не подошёл, дорогой, уязвимый.
Мобихел простой дешёвый, неприхотливый. После Мобихела позже узнал ещё два вполне нормальных лака, но уже от соседей. Они годами, зимой и летом красят только или Новолом или Дюной.
У каждого свой опыт, свои материалы.
…………………………….
Кратеры от температуры.
Итак, подошли к самому главному, в чём отличие покраски зимой, от покраски летом.
Если самому хорошо подумать, то главное это ТЕМПЕРАТУРА.
Для себя всегда думал что именно температура и даёт проблемы кратеров. Но у меня таких проблем не было (никогда не было), потому что поступал так.

Грел всё помещение, потом иногда грел дополнительно ещё деталь (например 0.5- 1 минуту феном, чтобы была тёплая.) Тогда и подтёков не будет (краска не ложится на холодный метал) и АВТОМАТИЧЕСКИ не будет кратеров.
…….
Впрочем это моя версия. Но она подтвердилась спустя время. Сейчас ( в 2018 году) увидел как красит человек в другом гараже.
Он красит ОЧЕНЬ ДАВНО. Увидел для себя много знакомого, мы друг на друга не смотрели. У него свой опыт, у меня свой

Вообщем, всё есть на видео. Сам подход и основные “правила”.
Всё правильно. Деталь тёплая, сухая, воздух сухой, температура в момент покраски нормальная.
Здесь никогда не бывает кратеров (иначе надо бросать занятие покраски как нерентабельное)

Посмотрите видео и пусть вас ничего не удивляет.
Это покраска, которая простая, верная, приносит человеку заработок зимой и летом.
Но очень много может быть необычного.

У нас есть в наличии краскопульты OTRIX H-827 по стоимости 1500 рублей по ссылке
Сейчас разойдётся эта партия и следующая будет уже дороже. Увы, в Москве у нас уже не будет  возможности закупать OTRIX. Останется только головной офис в Санкт-Петербурге, а это означает заказ продукции  и доставку до Москвы.
Мы сами находимся в Москве, в ВАО.
.

Опубликовано в рубриках: Кратеры при покраске | Оставить комментарий

Краскопульт для морилки

Как мы получили краскопульт для морилки.
Занимаемся краскопультами STAR уже давно (для тех, кто не знает) и поэтому всё интересно, что связано с этими краскопультами.
Суть истории такова. Когда то ранее для работы с деревом (мастером) был куплен краскопульт STAR EVO-T 4000G с дюзой 1.4. Теперь повреждена дюза и надо искать  варианты её замены. Сам краскопульт выпускается довольно давно, но ремонтными комплектами мало кто занимается. Стоимость не низкая,  и ”на перспективу”  закупать такой комплект мало кто заинтересован. Продастся он или не продастся продавцом и когда именно найдётся покупатель, сам новый краскопульт целиком стоит 6400-7000 рублей.
И краскопульт тоже до сих пор продаётся,  последняя партия и уже не все дюзы.
Давно можно было сделать предположение что краскопульт не универсальный, хотя качественный и с хорошими отзывами. Но не у всех получается с ним работа по лаку и акрилу.

Справедливости ради, выложим покраску целиком авто (чтобы никого не разочаровать). Покраска “без шума и пыли”, в этом, собственно особенность данного краскопульта. Плюс экономия, которую многие не учитывают.

Давно было подозрение что его ОСНОВНОЕ назначение это всё же работа с жидкими материалами, здесь он будет не хуже аналогов более высокой стоимости, например краскопультов Иваты низкого давления, но всё окончательно проясняется как обычно позже, под занавес.
Краснодеревщики долго молчали, хотя ожидалась реакция и от них. Краскопульт чаще используется для покраски авто “база+ лак”, хотя сам бы его рекомендовал как модель для авто под базу. Очень экономичный и качественный краскопульт.

style="display:block; text-align:center;"
data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-0644209760577799"
data-ad-slot="5833503505">

Именно потому что комплекты STAR дорогие, стали искать им “замену”. Свои поиски были довольно долгими, нашлись только приемлемые по стоимости комплекты от краскопульта FINIXA (Финикса, бренд Бельгия). Краскопульт FINIXA CC 500 тоже по системе LVLP, но несколько другого качества. В чём мы убедимся позже, качества STAR они догнать не смогли (и не должны были)

Итак, решаем проблему, предлагаем от себя вместо заводского комплекта STAR, сменный комплект от FINIXa.
Комплект только с дюзой 1.3,  Финикса краскопульты и комплекты 1.4 не выпустила. Выпустила комплекты 1.3 1.5 1.8 2.0 2.5
Ждём результата, нам обещали обязательно ответить, тем более надо было убедиться что всё полностью подходит (если не подходит, то распыляющую часть Финиксы переставить в кольцо-обойму от STAR)
Далее наша переписка, из которой всё понятно по технической части и даже есть ВИДЕО. Благодарность за обратную связь. Впрочем, мы оба благодарны.

По итогу

1. Установили на STAR cменный комплект от FINIXA CC 500  (1.3). Результат по работе и отзыву “не очень”
2. Оставили дюзу и иглу FINIXA на краскопульте и навернули родную воздушную головку STAR EVO-T 4000 (1.4). Получили результат “отлично”.
Делаем вывод.

1. Игла, дюза, воздушная головка от FINIXA CCC 500 подходят на STAR EVO-T 4000, но распыл другого качества (ниже чем у STAR)
2. Причина кривого факела была не в воздушной головке. Хотя долго рассматривали по фото именно воздушную головку. Повреждена была всё же дюза. Дюзу 1.4 (и иглу) STAR заменили на дюзу и иглу от FINIXA. Родную воздушную головку оставили от STAR
3. С дюзой 1.3 краскопульт ещё лучше для морилки, чем с дюзой 1.4
О чём и видеозапись. В ней также описание материалов, которыми работаем мастер. Использует давление 1.1 бара, так “не отбивается материал” и всё нормально с покрытием на углах.

Для тех, кому интересен этот краскопульт, он у нас на сайте по ссылке.

Опубликовано в рубриках: Идеальный краскопульт для морилки | Оставить комментарий

Нижний винт на краскопульте

Иногда на модели краскопультов не устанавливается нижний винт (винт ограничения подачи воздуха).
Некоторые им пользуются чтобы регулировать подачу воздуха (а значит и для выставления давления, вместо регулятора-манометра на рукоятке краскопульта). Если установлен на краскопульте манометр, то обычно рекомендовано этот нижний винт полностью откручивать.
Но (в своих опытах) пришли к выводу что так “по инструкции” поступать не всегда стоит.

style="display:block; text-align:center;"
data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-0644209760577799"
data-ad-slot="5833503505">


Оказывается, что иногда его не надо откручивать полностью, и это важно при покраске.
Обычно проблемы начинаются когда на смену китайскому краскопульту приходит другой краскопульт, с более большим расходом воздуха.
Если полностью выкрутить нижний винт, то краскопульт может и не красить!
Или красить будет “2 секунды”.
Если частично закрутить этот нижний винт, тогда такие проблемы пропадают
Как выясняется, такие разбирательства с воздухом, были не только у нас.

Винт на заводе решили не устанавливать, но если есть желание, его можно устанавливать самому.
Об этом в этой записи

Опубликовано в рубриках: Нижний винт на краскопульте | Оставить комментарий