Что такое здесь на сайте


На сайте собираюсь размещать видеозаписи примеров по ремонту чего-либо на своём авто в условиях обычного гаража-бокса, где есть хотя бы электричество и желание справится с различными проблемами самостоятельно.
Это записи по самостоятельной покраске, по своей жестянке, по ремонту стеклопластика и может быть ещё про что-либо “полезное” по тематике ремонта авто своим силами. В основном всё относится к внешнему виду.
Как ремонтировать в условиях сервиса – это немного другая тема, там есть своё профессиональное оборудование и есть подготовленные професионалы . По опыту можно сказать, что многое решает наличие оборудования и создание полноценных условий для возможности делать работу быстро и не придумывать “всякие обходные технологии”. Всё должно получаться быстро и само собой, при наличии опыта и инструментов. Все знают – если нет оборудования, то и сервиса не существует…
Но можно ремонтировать многое и своими силами…

Есть мой первый сайт с фото  по ремонту авто.
Здесь  буду писать про жестянку, покраску и про что то ещё, что пришлось освоить самостоятельно. На третий год занятий понял для себя как делать так, чтобы получалась покраска как на фото слева. На четвёртый год занятий перестал переживать по поводу масштабной переварки (красная восьмёрка). Сейчас за такую работу по переварке не возьмусь – есть работа по-легче и менее объёмная. Фото – это отчёт моей самостоятельной практики. Хочу поведать о своих “открытиях” и о своих нестандартных подходах. “Нестандартные” они потому, что нигде специально не обучался, просто исхожу в ремонте из того, что проще и что менее затратно. Отсюда и мои эксперименты.
Как менять коробку или перебирать подвеску никому не интересно. Многих интересует другое – можно ли самому подправить мятую деталь и самому её покрасить, или как убрать сколы или царапины, которые сильно портят внешний вид и сильно раздражают. Как заполировать царапины и т.д.
Это тоже для кого-то своя востребованная работа. Начинают всегда с малого. Продолжить чтение

Опубликовано в рубриках: Покраска | 13 комментариев

On-line

Последние записи или что происходит на сайте

7 июля

Запись про выбор краскопульта, особенно первого краскопульта. Модели не называются, хотя их у меня довольно много. Хотел разделить краскопульты по категориям и, самое главное, разделить по их требованиям к компрессорному оборудованию. Сейчас многим не хватаем времени вникнуть, разобраться в характеристиках и часто покупают краскопульты полагаясь только на отзывы. Забыв, что краскопульты могут потреблять довольно много воздуха. Успел просмотреть много видео, даже дядя Олежа некоторое время назад попался на такую проблему и, в результате, поехал покупать себе новый компрессор. А ответ в том, что недорогие производители краскопультов часто не указывают их расход воздуха. Взял реплику Саты, которая потребляет…. вот столько воздуха. Много! Если говорить про похожий аналог OTRIX ST 2000, то он потребляет 380-400 л/мин.
6 июня

Вискозиметр – полезная вещь, полезное приспособление для подбора оптимальной вязкости краски для краскопульта. Если вязкость правильная, покраска происходит намного проще. Это идеальная ситуация когда происходит привыкание к краскопульту и правильной вязкости для него. Продаются вискозиметры, они стоят недорого. Но есть одно неудобство, их надо каждый раз  тщательно промывать, расходовать растворитель и разбавленной краски должно быть минимум 500- 600 мл.  Иначе “не зачерпнуть”.  Проведён удачный эксперимент, вискозимтр теперь можно сделать самому и он будет даже более удобен, особенно  разбавления минимального количества  краски. И промывать его, конечно, легче
30 мая

Короткое видео про подключения автомобильного вентилятора для вентиляции гаража. Полноценную вытяжку делать конечно дольше и сложнее, а здесь всё “за 5 минут”. И вентиляция  конечно же нужна и она должна быть достаточно мощной. Вентилятор от авто  поможет при покраске, запись про вентиляцию в гараже у нас уже есть, просто  продолжим эту запись. http://sergius41.ru/ventilyaciya-v-garazhe-pri-pokraske

20 мая

Чем сейчас занимаюсь, увы не на всё хватает времени и на сайт тоже. Занимаюсь мелкой покраской и тестированием краскопультов. Краскопульты STAR и OTRIX, полная линейка и возможность заказа этих краскопультов. Также решил у себя в районе заняться и материалами, расходниками для покраски. Доставка есть, а это значит что можно заказывать различное и не думать о закупках с поездками на фирму. Новостей много, пробуем разное, но интересное. Понравилось что уже есть отправки за рубеж, а точнее в Израиль, и несколько отправок краскопультов теперь в Крым.
5 апреля

<

Манометры или регуляторы давления на рукоятку краскопульта. Нужны они или нет. Для 90% маляров они нужны, помогают контролировать рабочее давление постоянным, постоянное давление это гарантия качественной покраски. Одинаковое расстояние до поверхности плюс постоянное рабочее давление создают навык, привычку и стабильность при покраске. Для каждого нового, незнакомого краскопульта, обязательно нужен манометр. Для того, чтобы понять новый краскопульт и привыкнуть к его особенностям при покраске.
4 апреля Есть проблемы с доступностью видео. Раньше что то похожее было только с записями на сайте. Они пропадали.  Теперь дошло до YouTube, здесь надо разбираться, может глюк сервиса или опять кому то что то не нравится. Партнёрка, к которой  подключен, обещала помочь разобраться, будет прямая связь с YouTube.

15 марта Самая большая проблема весной это обнаружение точек ржавчины. С точками ржавчины можно и нужно бороться, их надо вовремя счистить (“поставить” каплю краски), не давать разрастаться ржавчине. В случае с низом двери, ситуация другая, здесь скапливается грязь изнутри и её никак до конца не вычистить. Или во внутрь всё время добавлять мовиль или нужна периодическая чистка, обработка. На дверях ржавчина часто идёт именно изнутри

6 февраля Краскопульты, которые по характеристикам значительно выше чем VOYLET, RECORD, Huberth и другие, недорогие краскопульты из Китая. В чём суть. Есть возможность переделывать дорогостоящую модель EVO-T 2000 с малопривлекательным нижним бачком в краскопульт с боковым бачком. Здесь не даётся название модели, такой модели не выпускалось. Условно “EVO-T 2000 боковой”
Стоимость, конечно, получается привлекательная и, самое главное, это краскопульт для серьёзных работ, хотя он подойдёт и новичку. Не требуется супер мощный компрессор и работает с любой базой. Дюза универсальная 1.4, пулер работает на низком давлении, не поднимает лишнюю пыль, а это важно при покраске вне камеры. Есть некоторое количество с дюзами 1.2 и 1.8. Также отправляю отдельно сменные комплекты от этих краскопультов (подходят на модель EVO-T 4000G).
Подробности всегда можно узнать через почту sergius41@mail.ru, ссылка на него здесь.

Продолжить чтение

Опубликовано в рубриках: Покраска | 2 комментариев

Жестянка и покраска. Минимум условий и инструмента

Приспосабливаемся в новом гараже. Много инструмента потеряно, ремонтируем тем что есть.
Многое для жестянки можно сделать своими руками. Это различные выколотки и крючки. Очень помогают видеозаписи по беспокрасочному выпрямлению вмятин. Помогают именно подходом. Теперь не используем грубые методы, лучше всё делать постепенно. Если это вмятина и она в одном месте легко поддаётся, то наверное лучше не спешить, а решить как поступать дальше, в местах где она недоступна.
Конечно спасает всегда споттер. Нисколько не жалею о таком приобретении

Итак, фото по ремонту, которое прислали.

Это фото после первого дня ремонта и сама машина

Это сам принцип  действия споттера. Привариваются шпильки и обратным молотком выбиваем вмятину наружу. Споттер самый простой, но он очень помогает. Хотя в данном случае его действие было не основное, дополнительное. Слишком большая площадь ремонта и поэтому удобнее использовать способ “выдавливание”.

Это и есть споттер USA

Это момент, когда практически всё выполнено по выравниванию. Желательно красить на следующий день, чтобы шпаклёвка дала усадку. Но мы должны торопимся, у нас сроки. Если мы красим сегодня, то нам нужны ещё сутки чтобы краска достаточно засохла и потом её можно было полировать, убирать соринки и подтёки (если они есть).

Это покрасили. Красили поздно вечером, об этом на видео. На открытом воздухе, под светом ламп. Точнее, лампа основная опять эта, самодельная лампа для покраски, для сушки краски и шпаклёвки

В этом весь гаражный ремонт, всегда надо что то придумывать на ходу и делать быстро.
Красили переходом, краски базы заказывал на подборе 200 грамм. Все, кто подходили, говорили что это очень мало.
Да, маловато, но “проскочил”. Базу наносил своим краскопультом STAR EVO-T SLV 4000F. Он помогает экономить базу. Лак наносил другим краскопультом, STAR SMV 4000F.

Само видео по ремонту



Опубликовано в рубриках: Жестянка и покраска. Минимум условий и инструмента | Оставить комментарий

Краскопульты распыления EVO-T

Год 2016, наверное пришло время такой записи. Есть подборка отзывов по краскопультам, есть статистика по их применению.
Прежде всего, необходимо сразу внести пояснение. EVO-T это не только название краскопультов, это обозначения своего типа распыления.
Его можно назвать новым, и это действительно так.
У краскопультов STAR все краскопульты EVO-T помечены “золотистым” цветом, либо это корпуса, либо воздушные головки.


Распыление запатентовано, права принадлежат самому разработчику, компании RICH STAR, производящей краскопульты STAR.
Было бы правильно объявить об этом громко, но объявлять некому. Сама фирма RICH STAR на рынке России не очень активна. Всем, от продвижении до реализации продукции, занимается официальный представитель в России.
Скажем что отечественный представитель тоже мало что делает для продвижения продукта и самого бренда.
Но ситуация всё таки меняется, STAR постепенно и незаметно пришёл во все регионы. Три года назад даже в самой Москве не было ни одной точки розничной продажи, свои первые три краскопульта STAR покупал для себя в г.Одинцово, Моск. области.
….
Собираем информацию, статистику, у нас её, в принципе, достаточно. Очень жаль что Яндекс  не даёт возможности показать статистику запросов “Краскопульты STAR” за три последние года. Ранее такая возможность была, но мы её себе в виде скриншотов не сохранили. А начали отслеживать все запросы с осени 2013 года, когда и открыли свой сайт http://avtoremont-shop.ru/

Какие типы распыления официально приняты:

Наверное сейчас ситуация выглядит так:
HVLP, HP, LVLP, LVMP, возможно RP
а все остальные являются производными от этого и каждый производитель их называет по своему. Не будем в это сильно вникать, пожалуй никто не сможет всё разложить  наглядно и “по полочкам”.  Просто надо посвятить этому время, выложить все бренды и модели и обозначить все названия, которые использует каждый производитель.  Вот краткий неполный перечень, который даёт общие представления

  1. HP (High Pressure) – высокое давление.
  2. HVLP (High Volume Low Pressure) - высокий объем, низкое давление.
  3. LVLP (Low Volume Low Pressure) - низкий объём, низкое давление.
  4. LVMP (Low Volume Middle Pressure) – низкий объем среднее давление.
  5. RP (Reduced Pressure) – пониженное давление.
  6. MP (Middle Pressure) - среднее давление.
  7. HTE (High Transfer Efficiency) – Высокая эффективность передачи.

И сюда есть полные основания добавить тип распыления EVO-T

Попробуем как то это обосновать. Не придавали ранее значения такому фото, сейчас придаём, здесь всё в принципе отражено текстом. Просто невнимательно смотрели на буклеты STAR или  игнорировали написанное, возможно считали информацию за маркетинговый ход.

 Что можно видеть на представлении “STAR EVO-T” (точнее представления первой “полноразмерной” модели краскопульта STAR, выполненной по технологи распыления EVO-T )

- в первую очередь повышенный перенос краски,  выше чем у системы HVLP
-  и видим немного изменённый факел, но эту характеристику трудно анализировать
- видим также важную характеристику рабочее давление. А эта характеристика будет особо интересна и важна. Здесь основные отличия от других типов распыления.
До недавнего времени считалось давление низким если оно в пределах 2 бара или чуть меньше.
Смотрим  технические параметры для обозначенной модели.

Для этой модели  (STAR EVO-T 4000G) заявлены:
входное давление 1.1- 1.3
расход воздуха 241 л/мин

Именно входное давление особенно интересно, про расход воздуха подробности можно предоставить позже (как выяснили, они всё же зависят от года выпуска модели EVO-T 4000G. “G” – это обычное обозначение краскопульта с верхним бачком)

Что можно сказать про давление 1.1 – 1.3.
Признаюсь, сам в него не очень сильно верил. Проблема в том, что совсем мало пользовался этой моделью краскопульта (совсем не пользовался, была пара тестов), было интереснее ждать отзывов по краскопульту и делать какие то выводы.
А отзывы по такому давлению абсолютно взаимоисключающие. 90% написали что это нереальное давление, на нём невозможно красить. Но были и хорошие отзывы – хвалили краскопульт.
Так в чём же всё таки дело?
Именно это и даёт повод попробовать новое объяснение краскопультам EVO-T.
В основном проблема заключается в следующем. Краскопульт действительно производства Тайвань, неизвестный, его покупают (покупали)  в основном начинающие и очень часто совсем не имеющие опыта в покраске. А ранее, он был очень доступен и интересен по стоимости.

Сейчас (личное мнение) – не обязательно его  покупать первым начинающему. Он должен быть наверное вторым или третьим. Когда уже есть основной недорогой краскопульт для грунта, финишной покраски и возникают обычные  проблемы с базой, облачностью или актуальная нужда в экономии материала.
Конечно его можно купить сразу, но  всё же ознакомившись с информацией. И например разобравшись хотя бы с вязкостью краски, какая она бывает, как её получать,  с различным давлением для краскопультов и т.д., просмотрев неспеша различную информацию и убедившись также, что абсолютно универсальных краскопультов не бывает. Краскопульты более высокого давления лучше разливают лак, но немного “пылят” а краскопульты низкого давления лучше для базы и дают экономию материала. И более удобны для обычного помещения.
Но это отступление…
Ещё проблема. EVO-T – это уже не один краскопульт, а если собрать все модели, то это 5-6 моделей за всё время. И все они немного различны по характеристикам. Последние модели теперь более  подходят для сервисов, подрос расход воздуха. А начинали с простых, совсем экономичных моделей (серии 1000, 2000, которые для любого компрессора)

Ещё малое предупреждение. Всё равно не у всех есть время разбираться.
Единственный раз, когда упоминалось обозначение “LVLP”,  это случай именно с моделью EVO-T 4000G (фото представлено выше) и  в контексте:
“Соответсвует стандарту LVLP”,
Больше (и позднее) нигде упоминаний о LVLP не было.

Не обязательно это воспринимать как дополнительную хвалу краскопульту, но очень часто спрашивают “STAR, который LVLP”. А таких вроде как нет, про соответствие стандарту было упомянуто только один раз. Для одной модели, возможно для помощи отделить её в то время от HVLP.
Далее пошли новые золотистые корпуса EVO-T и в них упоминаний о LVLP больше не присутствует.
Ещё одно фото, где в 2009 году STAR представила  всю линейку своих краскопультов по типам распыления.

…….

Опять длинная запись и опять не будет времени всё отредактировать. Но в чём суть для 2016 года.

…….
Свой тип распыления, есть свои особенности.
Попробуем кратко их разобрать.
Не всё истина в последней инстанции, но можно писать без особой осторожности. Даже если написать что краскопульты “кривые и работают две недели”, то это тоже не сильно повредит краскопультам. Их стало много на руках.
Самый первый вопрос давления.
Действительно, эти краскопульты красят на давлении 1.3 и даже 1.1. Но вопрос что красят. На таком давлении можно без проблем красить базу, водорастворимые материалы, можно без опасности подтёков наносить растворитель для переходов. Но в основном разговор, конечно интересен про базу.
Да, для базы это очень хороший краскопульт (любая модель по технологии EVO-T).
Не бывает проблем (не должно быть) с облачностью и пятнистостью на светлых тонах, есть практика использования покраски переходами без применения растворителя для переходов. В этом тоже есть своя особенность технологии EVO-T, её можно условно назвать “влажное нанесение”. Краска летит и не попадает на деталь в подсушенном состоянии.

Что для лака и акрила.
Здесь есть или появляются вопросы. Именно здесь всё не так однозначно.
Конечно давление 1.1-1.3 для лака не вполне подходит, его надо бы поднять. Возможно оно будет 1.5- 1.7 атм.  Кто то пытается красить и на давлении 2.0 и выше. Но тогда зачем такой краскопульт? Он перестаёт давать экономию материала, превращается в обычный “пылящий”.

Почему краскопульт может не красить. Возможно всё дело в очередной особенности EVO-T. Он более приспособлен к достаточно  разбавленным материалам и даже сильно разбавленные материалы наносятся без подтёков.
Густые материалы – это совсем другие дюзы – 1.6, 1.8, 2.0. А краскопульт, действительно, чувствителен к настройкам и к вязкости материала.
Сейчас можно сказать, что проверять любой краскопульт EVO-T не имеет смысла на чистом растворителе. Не будет в этом случае абсолютно правильной формы факела. Но как только начинаем проверять факел на вязкости 14-15-16 ед., так сразу получаем все его заявленные характеристики. Покрасочное давление, ширину факела.

Что можно сказать про скорость на лаке. Она несколько ниже чем у других моделей краскопультов. Именно поэтому (если внимательно смотреть материалы по краскопульту)  краскопульты EVO-T больше предназначены для покраски ДЕТАЛЯМИ (производитель это однажды указал).
Но имеем свою статистику – например, моделью EVO-T 106 FG (современная модель) умудряются обливать машину лаком целиком.
Если задать вопрос – какой была покраска? Ответ, “всё вроде нормально, но компрессор не останавливался”. Компрессор с производительностью ок. 400 л,мин.

С работой по лаку имеются разночтения. От откровенной критики до “заводской шагрени”. Но, можно отметить, что при покраске лаком, расход воздуха возрастает.

Что с шагренью на лаке. Это единственный вопрос, который до сих пор не окончательно собрал отзывы. Некоторые пишут “получается заводская”, другие “слишком мелкая шагрень”, другие пишу “грубая шагрень, невозможно красить”. Возможно всё дело в вязкости, она непривычна. Густой материал даёт повышенную шагрень.

Почему за три года никто не пожаловался на расход воздуха краскопультом  EVO-T 4000G (а заявлено 241 л/мин)?
У модели есть более ранние выпуски ( с 2009 года) и более поздние. А расход воздуха за это время подрос, это можно увидеть если провести свои тесты.
В этом очередная особенность краскопультов EVO-T:

для покраски давлением 1.1-1.5 EVO-том, достаточно
иметь давление в ресивере 4,5 атмосферы.
Именно поэтому не было жалоб. Обычно надо иметь минимальное давление в ресивере 5-6 атмосфер (проверьте свой краскопульт) .
Конечно поддерживать такое давление (4.5 атм) намного проще даже слабому компрессору. Чем выше давление в ресивере, тем быстрее падает производительность компрессора, на давлении 6-8 она снижена у любого компрессора.

В данной записи нет излишней рекламы, есть описание особенностей распыления EVO-T.  По личному мнению и по собранным отзывам.
Конечно это абсолютно неполная информация.
Но. Очень рекомендую любой EVO-T в первую очередь для материала “база”. А с лаком конечно разберёмся. C лаком для деталей тоже хорошие отзывы, но не от всех.

Разбирался сам так, своё любительское видео.
Первый слой довольно густой материал, лак лёг с шагренью. Второй слой был “правильный”, но полученную шагрень на первом слое уже не исправишь

Видео, где сильно разбавленный лак. Тоже своя запись

Конечно оставляйте комментарии. Если опять никто ничего не напишет, в очередной раз  затянется “разбирательство”. Самый неприятный момент – краскопульты не всегда попадают в нужные руки. Путаемся с отзывами.

И будем продолжать писать новости.
Август 2016. Делал работу по частичному грунтованию
Напишу как пишу в соц сетях.

Дважды пою песню краскопульту STAR EVO-T 4000G (дюза 1.4).
В этот раз использовал его в виде грунтовочного. Публика, которая присутствовала, с интересом наблюдала будет ли опыл на машине. Грунтовалась только местами и не всегда удобными для частичной подкраски. Удобные – это пороги, все остальные можно считать неудобными, если не обклеивать или не укрывать машину. STAR EVO-T 4000G грунтовал на давлении 1.1 атм.





Опубликовано в рубриках: Краскопульты распыления EVO-T | Оставить комментарий

Локальный ремонт, локальная подкраска

Запись как в гаражных условиях за 2.5 часа сделать вот такой локальный ремонт, покрасить переходом кусочек крыши.
Для креатива решили покрасить самым простым подкрасочным краскопультом, взяли малышку H-2000 от OTRIX. Не самый точный инструмент, но с задачей справился.
Видео объёмное, но всё равно, 30% информации осталось за кадром.
Все “секреты” всё равно сразу не уместить.
Основные положения:
Делаем простым инструментом, но в наличии есть достаточно много материалов.
Различного вида шкурка, малообразивный ТРИ ЗАК от фирмы 3M, растворитель для переходов, различные приспособления.
А куда без них!
Из необычного. Применили простой пескоструйный пистолет и попробовали новый грунт в баллончике, опять от OTRIX. Всё не случайно, работает интернет магазин, все продукты проверяем сами.

Позже будет видео по работе.
Пока видео по простому пескоструйному пистолету, в данном случае он как раз оказался очень кстати. Глубокую коррозию можно “выбить” только песком, а он летит только из пескоструйного пистолета

Это начало ремонта, место которое надо чистить и красить

Это ржавчина очищена болгаркой, сверлом на дрели, пескоструйным пистолетом

Это шпаклёвка со стекловолокном, первый слой

Так выглядит шпаклёвка которую надо аккуратно выравнивать

Это покрыли базой ремонтную зону

Это покрыли лаком

Всё ровно, вернули этому месту первоначальный вид. Под уплотнителем лобового стекла кусок провода. Пока его не убираем, чтобы не нарушить свежий лак
……………
Видео по работе.
Позже добавим комментарии

Видео про гаражный локальный ремонт, частичную покраску с переходом по лаку. Для базы тоже обычно используют растворитель для переходов, но в простом исполнении можно пробовать и без него. Чуть сильнее в конце разбавляем базу. Всё делаем простыми инструментами и доступными материалами



Опубликовано в рубриках: локальная подкраска, Локальный ремонт | Оставить комментарий