Что такое здесь на сайте


На сайте собираюсь размещать видеозаписи примеров по ремонту чего-либо на своём авто в условиях обычного гаража-бокса, где есть хотя бы электричество и желание справится с различными проблемами самостоятельно.
Это записи по самостоятельной покраске, по своей жестянке, по ремонту стеклопластика и может быть ещё про что-либо “полезное” по тематике ремонта авто своим силами. В основном всё относится к внешнему виду.
Как ремонтировать в условиях сервиса – это немного другая тема, там есть своё профессиональное оборудование и есть подготовленные професионалы . По опыту можно сказать, что многое решает наличие оборудования и создание полноценных условий для возможности делать работу быстро и не придумывать “всякие обходные технологии”. Всё должно получаться быстро и само собой, при наличии опыта и инструментов. Все знают – если нет оборудования, то и сервиса не существует…
Но можно ремонтировать многое и своими силами…

Есть мой первый сайт с фото  по ремонту авто.
Здесь  буду писать про жестянку, покраску и про что то ещё, что пришлось освоить самостоятельно. На третий год занятий понял для себя как делать так, чтобы получалась покраска как на фото слева. На четвёртый год занятий перестал переживать по поводу масштабной переварки (красная восьмёрка). Сейчас за такую работу по переварке не возьмусь – есть работа по-легче и менее объёмная. Фото – это отчёт моей самостоятельной практики. Хочу поведать о своих “открытиях” и о своих нестандартных подходах. “Нестандартные” они потому, что нигде специально не обучался, просто исхожу в ремонте из того, что проще и что менее затратно. Отсюда и мои эксперименты.
Как менять коробку или перебирать подвеску никому не интересно. Многих интересует другое – можно ли самому подправить мятую деталь и самому её покрасить, или как убрать сколы или царапины, которые сильно портят внешний вид и сильно раздражают. Как заполировать царапины и т.д.
Это тоже для кого-то своя востребованная работа. Начинают всегда с малого. Продолжить чтение

Опубликовано в рубриках: Покраска | 13 комментариев

On-line

Последние записи или что происходит на сайте

16 сентября

Заказан с Алиэкспресс неполный набор для выпрямления вмятин, выпрямление без покраски. Тематика интересная, не спеша можно разбираться. Клеевая система это основа технологии, далее идут крючки и другое дополнительное оборудование. На YouTube много видео на эту тематику. Как обычно, половина относится ко всему новому настороженно, другие освоили технологию и уже зарабатывают. Заказаны. Клеевые пистоны 18 штук и держатель http://ali.pub/r0tg8
Пробойники 5 штук http://ali.pub/1twai Мини лифтер http://ali.pub/dbvxy Экран отражающий http://ali.pub/aqotk Подушка расширительная http://ali.pub/7kedo
8 сентября

Запись планировалась как тест краскопульта, но пока шла покраска стало ясно что можно рассказать как красят в этот раз, какие приёмы используют. И вообще, весь процесс кратко как работают с базой и лаком. Оказалось что поступаю так же. Или почти так. Мои соседи по новым гаражам, не первый год работают по покраске. Успел побывать в двух соседних гаражах, посмотреть как работают, как красят, как ремонтируют. Раньше на чужую покраску не ходил смотреть, теперь хожу!

7 июля

Запись про выбор краскопульта, особенно первого краскопульта. Модели не называются, хотя их у меня довольно много. Хотел разделить краскопульты по категориям и, самое главное, разделить по их требованиям к компрессорному оборудованию. Сейчас многим не хватаем времени вникнуть, разобраться в характеристиках и часто покупают краскопульты полагаясь только на отзывы. Забыв, что краскопульты могут потреблять довольно много воздуха. Успел просмотреть много видео, даже дядя Олежа некоторое время назад попался на такую проблему и, в результате, поехал покупать себе новый компрессор. А ответ в том, что недорогие производители краскопультов часто не указывают их расход воздуха. Взял реплику Саты, которая потребляет…. вот столько воздуха. Много! Если говорить про похожий аналог OTRIX ST 2000, то он потребляет 380-400 л/мин.
6 июня

Вискозиметр – полезная вещь, полезное приспособление для подбора оптимальной вязкости краски для краскопульта. Если вязкость правильная, покраска происходит намного проще. Это идеальная ситуация когда происходит привыкание к краскопульту и правильной вязкости для него. Продаются вискозиметры, они стоят недорого. Но есть одно неудобство, их надо каждый раз  тщательно промывать, расходовать растворитель и разбавленной краски должно быть минимум 500- 600 мл.  Иначе “не зачерпнуть”.  Проведён удачный эксперимент, вискозимтр теперь можно сделать самому и он будет даже более удобен, особенно  разбавления минимального количества  краски. И промывать его, конечно, легче
30 мая

Короткое видео про подключения автомобильного вентилятора для вентиляции гаража. Полноценную вытяжку делать конечно дольше и сложнее, а здесь всё “за 5 минут”. И вентиляция  конечно же нужна и она должна быть достаточно мощной. Вентилятор от авто  поможет при покраске, запись про вентиляцию в гараже у нас уже есть, просто  продолжим эту запись. http://sergius41.ru/ventilyaciya-v-garazhe-pri-pokraske

20 мая

Чем сейчас занимаюсь, увы не на всё хватает времени и на сайт тоже. Занимаюсь мелкой покраской и тестированием краскопультов. Краскопульты STAR и OTRIX, полная линейка и возможность заказа этих краскопультов. Также решил у себя в районе заняться и материалами, расходниками для покраски. Доставка есть, а это значит что можно заказывать различное и не думать о закупках с поездками на фирму. Новостей много, пробуем разное, но интересное. Понравилось что уже есть отправки за рубеж, а точнее в Израиль, и несколько отправок краскопультов теперь в Крым.
5 апреля

<

Манометры или регуляторы давления на рукоятку краскопульта. Нужны они или нет. Для 90% маляров они нужны, помогают контролировать рабочее давление постоянным, постоянное давление это гарантия качественной покраски. Одинаковое расстояние до поверхности плюс постоянное рабочее давление создают навык, привычку и стабильность при покраске. Для каждого нового, незнакомого краскопульта, обязательно нужен манометр. Для того, чтобы понять новый краскопульт и привыкнуть к его особенностям при покраске.
4 апреля Есть проблемы с доступностью видео. Раньше что то похожее было только с записями на сайте. Они пропадали.  Теперь дошло до YouTube, здесь надо разбираться, может глюк сервиса или опять кому то что то не нравится. Партнёрка, к которой  подключен, обещала помочь разобраться, будет прямая связь с YouTube.

15 марта Самая большая проблема весной это обнаружение точек ржавчины. С точками ржавчины можно и нужно бороться, их надо вовремя счистить (“поставить” каплю краски), не давать разрастаться ржавчине. В случае с низом двери, ситуация другая, здесь скапливается грязь изнутри и её никак до конца не вычистить. Или во внутрь всё время добавлять мовиль или нужна периодическая чистка, обработка. На дверях ржавчина часто идёт именно изнутри

6 февраля Краскопульты, которые по характеристикам значительно выше чем VOYLET, RECORD, Huberth и другие, недорогие краскопульты из Китая. В чём суть. Есть возможность переделывать дорогостоящую модель EVO-T 2000 с малопривлекательным нижним бачком в краскопульт с боковым бачком. Здесь не даётся название модели, такой модели не выпускалось. Условно “EVO-T 2000 боковой”
Стоимость, конечно, получается привлекательная и, самое главное, это краскопульт для серьёзных работ, хотя он подойдёт и новичку. Не требуется супер мощный компрессор и работает с любой базой. Дюза универсальная 1.4, пулер работает на низком давлении, не поднимает лишнюю пыль, а это важно при покраске вне камеры. Есть некоторое количество с дюзами 1.2 и 1.8. Также отправляю отдельно сменные комплекты от этих краскопультов (подходят на модель EVO-T 4000G).
Подробности всегда можно узнать через почту sergius41@mail.ru, ссылка на него здесь. Продолжить чтение

Опубликовано в рубриках: Покраска | 2 комментариев

Покраска база плюс лак

Запись планировалась как тест краскопульта, но пока шла покраска стало ясно что можно рассказать как красят в этот раз, какие приёмы используют. И вообще, весь процесс кратко, как работают с базой и лаком. Оказалось что сам поступаю также. Или почти так же. Мои соседи по новым гаражам, не первый год работают по покраске

Выложу видео и будут комментарии
Кратко. Красят в этот раз краскопультом низкого давления, малая вероятность попадания пыли. Предоставил краскопульт STAR EVO-T 4000G на пробу. На базе использовали давление 1.1 атм, на лаке чуть выше. В данном случае это позволяет краскопульт



Успел посмотреть два случая и два подхода в покраске у разных соседей и второй подход мне больше понравился и показался очень знакомым.
Многое делаю так же, но не всё умею делать так как постоянно занимающиеся этим. Наверное это всё же связано с нерегулярной покраской, а в покраске делать длительные перерывы очень нежелательно. И тоже не умею выполнять достаточно качественно один пункт. А именно выравнивание поверхности “на уровне шпаклёвки” в ноль, до идеала.
Мой подход это или привычка или простая перестраховка, от которой никак не отвыкнуть. Не стараюсь или не получается выровнять всё сразу, перед грунтом. Грунтую два раза, один раз тру тщательно грунт, вылезают мелкие неровности и грунтую опять второй раз.
Здесь соседи выравнивают шпаклёвку качественно, причём оба соседа.
У них теперь учусь. Возможно не доучусь, опять не только покраска.
Итак этапы работой с базой.
Сам покрываю всю деталь (загрунтованную полностью или частично) равномерно базой, в этом случае маляр покрывает основательно сначала только места с грунтом. Причём очень тщательно и в несколько слоёв и узким факелом и умудряется закрытьпросвечивающийся грунт за один подход. На вопрос “почему не раскроешь полностью факел, ведь видна граница, отвечает – именно поэтому. Перекрывает сейчас грунт.
Следующее его действие, после подсыхания базы, обрабатывание всей зоны ремонта шкуркой 2000 с водой. Здесь он не экономит на материалах, шкурка правильная, от 3M.
Место ремонта обработано и не видно резкой границы старой и новой базы. Теперь надо в аккуратных два-три слоя опять закрыть зону ремонта и разбросать базу на соседние участки или на всю деталь.
Что он хорошо и делает и это хорошо видно на видео.
Второй мой сосед так не делает. Его подход несколько другой. Очень не любит грунтовать частично деталь. В случаях когда только точки шпаклёвки, то совсем не грунтует. Ну это ладно, в подходе  всегда есть несколько нестандартных приёмов.
Про его покрытие базой. После нескольких слоёв базы он просто протирает пыль липкой салфеткой и наносит потом лак. Или он супер мастер и рассчитывает что у него всегда лежит всё ровно и гладко. Но, как пришлось убедиться, лежит не всегда ровно и не всегда идеально. А можно было бы и подстраховаться. Протереть шкуркой место ремонта лишний раз. Но это его подход
Продолжим…

И первые комментарии


Да, базу покрывали в этот раз очень странно. Сам удивляюсь, но результат всё таки главное. А он есть.
Скорее всё идёт от длительной привычки пользоваться самыми простыми краскопультами. Также малый компрессор и всегда покраска только в гаражах. Появился навык качественно накладывать базу даже узким факелом, а недорогие краскопульты тем и отличаются. У таких не очень широкий факел и поэтому потребляют они довольно мало воздуха (компрессор тоже недорогой, самый обычный)

В этот раз краскопульт другой, но привычки всё равно остались. Чем в данном случае выручил краскопульт EVO-T. Надо отдать должное маляру, он быстро к нему приспособился, По крайней мене по работе с базой.
На видео есть момент, когда подкрашивают пятном в районе ручки двери на задней левой двери. Там была старая протёртость до голого метала и был небольшой скол краски под ручкой. Я спросил будете ли здесь что либо делать. Сказали что в это место с ремонтом не полезут, ремонт оговорен только в нижней части. Но всё же взяли и покрасили это место. Своим более дешёвым краскопультом скорее всего на это бы не решились. На светлой базе всегда есть верояность появления ореола на границе, а здесь место заметное. Растворитель для переходов в своей практике, как я понял, они не используют, или не использовали в этот раз. Маляр понял краскопульт и распорядился его способностью. Да, действительно, все EVO-Tы имеют “влажное нанесение” и поэтому хорошо подходят для базы, база ложится “влажно” и нет сухих торчащих зёрен на границе.

Далее шло нанесение лака. Лак под этот краскопульт разбавляю обычно жиже. На видео видно какая вязкость лака в этот раз, не сказать что он получился жидкий. Но покраска прошла.
Ничего не могу сказать правильно так красить или нет, сам раньше не смотрел и не видел. Совсем всё непривычно, не пробовал так красить. Но сразу объянили. Так надо. Тогда не будет пыли и прилипщего мусора, мы так всегда красим.
Мусора действительно не было совсем, имеется виду что в воздухе часто летают какие то волокна, какие то мошки, здесь ничего не прилипло.
Тонкие слои, липнуть практически не к чему и сохнет быстро.
Сам вообще никогда так не крашу. Но я и не смотрел никогда ни у кого. Получается гладко и жирно и ладно.
Какие поправки были в этот раз при лаке. Начинал лачить на давлении 1.1, том всё же сам сделал давление более высоким. Возможно в конце уже давление было 1.5 или 1.7 атм на входе.



Опубликовано в рубриках: Покраска "база+лак" | Оставить комментарий

Жестянка и покраска. Минимум условий и инструмента

Приспосабливаемся в новом гараже. Много инструмента потеряно, ремонтируем тем что есть.
Многое для жестянки можно сделать своими руками. Это различные выколотки и крючки. Очень помогают видеозаписи по беспокрасочному выпрямлению вмятин. Помогают именно подходом. Теперь не используем грубые методы, лучше всё делать постепенно. Если это вмятина и она в одном месте легко поддаётся, то наверное лучше не спешить, а решить как поступать дальше, в местах где она недоступна.
Конечно спасает всегда споттер. Нисколько не жалею о таком приобретении

Итак, фото по ремонту, которое прислали.

Это фото после первого дня ремонта и сама машина

Это сам принцип  действия споттера. Привариваются шпильки и обратным молотком выбиваем вмятину наружу. Споттер самый простой, но он очень помогает. Хотя в данном случае его действие было не основное, дополнительное. Слишком большая площадь ремонта и поэтому удобнее использовать способ “выдавливание”.

Это и есть споттер USA

Это момент, когда практически всё выполнено по выравниванию. Желательно красить на следующий день, чтобы шпаклёвка дала усадку. Но мы должны торопимся, у нас сроки. Если мы красим сегодня, то нам нужны ещё сутки чтобы краска достаточно засохла и потом её можно было полировать, убирать соринки и подтёки (если они есть).

Это покрасили. Красили поздно вечером, об этом на видео. На открытом воздухе, под светом ламп. Точнее, лампа основная опять эта, самодельная лампа для покраски, для сушки краски и шпаклёвки

В этом весь гаражный ремонт, всегда надо что то придумывать на ходу и делать быстро.
Красили переходом, краски базы заказывал на подборе 200 грамм. Все, кто подходили, говорили что это очень мало.
Да, маловато, но “проскочил”. Базу наносил своим краскопультом STAR EVO-T SLV 4000F. Он помогает экономить базу. Лак наносил другим краскопультом, STAR SMV 4000F.

Само видео по ремонту



Опубликовано в рубриках: Жестянка и покраска. Минимум условий и инструмента | Оставить комментарий

Краскопульты распыления EVO-T

Год 2016, наверное пришло время такой записи. Есть подборка отзывов по краскопультам, есть статистика по их использованию
EVO-T это не только название краскопультов, это обозначения своего типа распыления.
Его можно назвать всё таки новым.
У краскопультов STAR все краскопульты EVO-T помечены “золотистым” цветом, либо это корпуса, либо воздушные головки.


Распыление запатентовано, права принадлежат самому разработчику, компании RICH STAR, производящей краскопульты STAR.
Было бы правильно объявить об этом громко, но объявлять некому. Сама фирма RICH STAR на рынке России не очень активна. Всем, от продвижении до реализации продукции, занимается официальный представитель в России.
Отечественный представитель тоже мало что делает для продвижения продукта и самого бренда.
Но ситуация всё таки меняется, STAR постепенно и незаметно пришёл во все регионы. Три года назад даже в самой Москве не было точки розничной продажи, свои первые три краскопульта STAR покупал в г. Одинцово, Моск. области.
….
Собираем информацию, статистику, у нас её, в принципе, теперь достаточно. Очень жаль что Яндекс  не даёт возможности показать статистику запросов “Краскопульты STAR” за три последние года. Ранее такая возможность в браузере была, мы статистику себе в виде скриншотов не сохранили. А начали отслеживать все запросы с осени 2013 года, когда и открыли сайт http://avtoremont-shop.ru/. По краскопультам STAR.

Какие типы распыления официально приняты:

Наверное сейчас ситуация выглядит так:
HVLP, HP, LVLP, LVMP, возможно RP
а все остальные являются производными от этого и каждый производитель их называет по своему. Не будем в это сильно вникать, пожалуй никто не сможет всё разложить  наглядно и “по полочкам”.  Просто надо посвятить этому время, выложить все бренды и модели и обозначить все названия, которые использует каждый производитель.  Вот краткий неполный перечень, который даёт общее представления

  1. HP (High Pressure) – высокое давление.
  2. HVLP (High Volume Low Pressure) - высокий объем, низкое давление.
  3. LVLP (Low Volume Low Pressure) - низкий объём, низкое давление.
  4. LVMP (Low Volume Middle Pressure) – низкий объем среднее давление.
  5. RP (Reduced Pressure) – пониженное давление.
  6. MP (Middle Pressure) - среднее давление.
  7. HTE (High Transfer Efficiency) – Высокая эффективность передачи.

И сюда есть полные основания добавить тип распыления EVO-T

Попробуем как то это обосновать. Не придавали ранее значения такому фото, сейчас придаём, здесь всё в принципе отражено текстом. Просто невнимательно смотрели на буклеты STAR или игнорировали написанное, возможно считали информацию за маркетинговый ход.

 Что можно видеть на представлении “STAR EVO-T” (точнее представления первой “полноразмерной” модели краскопульта STAR, выполненной по технологи распыления EVO-T )

- в первую очередь повышенный процент переноса краски, выше чем у краскопультов системы HVLP
- видим немного изменённый факел, но эту характеристику трудно анализировать
- видим также важную характеристику- рабочее давление. А эта характеристика будет особо интересна. Здесь основные отличия.
До недавнего времени считалось давление низким если оно в пределах 2 бара или чуть ниже.
Смотрим  технические параметры для обозначенной модели.

Для этой модели  (STAR EVO-T 4000G) заявлены:
входное давление в краскопульт 1.1- 1.3
расход воздуха 241 л/мин

Именно входное давление особенно интересно, про расход воздуха подробности можно предоставить позже (как выяснили, они всё же зависят от года выпуска модели EVO-T 4000G. “G” – это обычное обозначение краскопульта с верхним бачком)

Что можно сказать про давление 1.1 – 1.3.
Признаюсь, сам в него не очень сильно верил. Проблема в том, что совсем мало пользовался этой моделью краскопульта (совсем не пользовался, была пара тестов), было интереснее ждать отзывов по краскопульту и делать какие то выводы.
А отзывы по такому давлению абсолютно взаимоисключающие. 90% написали что это нереальное давление, на нём невозможно красить. Но были и хорошие отзывы – хвалили краскопульт.
Так в чём же всё таки дело?
Именно это и даёт повод попробовать новое объяснение краскопультам EVO-T.
В основном проблема заключается в следующем. Краскопульт действительно производства Тайвань, неизвестный, его покупают (покупали)  в основном начинающие и очень часто совсем не имеющие опыта в покраске и ранее, он был очень доступен и интересен по стоимости. 4000 рублей

Сейчас (личное мнение) – не обязательно его  покупать как первый краскопульт для начинающего. Он должен быть наверное вторым или третьим. Например, когда уже есть основной недорогой краскопульт для грунта, финишной покраски и возникают обычные  проблемы с базой, с её облачностью или появляется нужда в экономии материала. Краска с подбора всегда дорогая.
Конечно его можно купить сразу, разобравшись хотя бы с вязкостью краски, какая она бывает, как её получать, с различным давлением для краскопультов и т.д. Посмотрев различную информацию и убедившись что абсолютно универсальных краскопультов не заявлено. Краскопульты более высокого давления лучше разливают лак, но сильнее “пылят”, к краскопульты низкого давления лучше для базы и дают экономию материала. И более удобны для обычного помещения где идёт борьба с пылью.
Но это отступление…
Ещё проблема. EVO-T – это уже не один краскопульт, а если собрать все модели, то это 5-6 моделей за всё время и не все они сюда дошли. И они немного различны по характеристикам. Последние модели теперь больше подходят для сервисов, подрос расход воздуха, ширина факела тоже увеличилась. А начинали с простых, совсем экономичных моделей (EVO-T серии 1000, 2000, 4000 ранний, которые для любого компрессора)

Единственный раз, когда упоминалось обозначение “LVLP” относительно STAR, это описание модели EVO-T 4000G (фото представлено выше) и  в контексте:
“Соответсвует стандарту LVLP”,

Не обязательно это воспринимать как дополнительную хвалу краскопульту, но очень часто спрашивают “STAR, который LVLP”. А таких надписей на самой коробке и в инструкции к краскопульту вроде как нет, про соответствие стандарту было упоминание для одной модели, возможно для того чтобы отделить её в то время от всех HVLP.
Далее пошли новые золотистые корпуса EVO-T и в них упоминаний о LVLP не присутствует.
Ещё одно фото, где в 2009 году STAR представила  всю линейку своих краскопультов по типам распыления.

…….

Опять длинная запись и опять не будет времени всё отредактировать. Но в чём суть для 2016 года.

…….
Свой тип распыления, есть свои особенности.
Попробуем кратко их разобрать.
Не всё истина в последней инстанции, но можно писать без особой осторожности. Даже если написать что краскопульты “кривые и работают две недели”, то это тоже не сильно повредит краскопультам. Их стало много в пользовании. Просто многие до сих пор скрывают что красят “Тайванем”.
Самый первый вопрос давления.
краскопульты действительно красят на давлении 1.3 и даже 1.1. Но вопрос что красят. На таком давлении можно без проблем красить базу, водорастворимые материалы, можно наносить растворитель для переходов. Но в основном разговор, конечно интересен про базу, самый проблемный и капризный материал. Лак всегда можно подправить.
Для базы это очень хороший краскопульт (любая модель по технологии EVO-T).
Не бывает проблем (не должно быть) с облачностью, пятнистостью, полосастостью на светлых тонах, есть также практика использования покраски без применения растворителя для переходов. В этом тоже есть своя особенность технологии распыления EVO-T, её можно условно назвать “влажное нанесение”. Краска летит и не прилетает на деталь в подсушенном состоянии.

Что для лака и акрила.


Здесь есть или могут появляться вопросы.
Конечно давление 1.1-1.3 для лака не вполне подходит, его надо бы поднять. Возможно оно будет 1.3-1.5атм. Кто то пытается красить и на давлении 2.0 и выше. Но тогда пропадают свойства этого краскопульта. Он перестаёт давать экономию материала, превращается в обычный. И есть примеры “целиком машину под лак на давлении 2.0″.
Почему краскопульт может не красить. Возможно всё дело в очередной особенности EVO-T. Он более приспособлен к достаточно разбавленным материалам и даже сильно разбавленные материалы наносятся без подтёков.
Густые материалы – это совсем другие дюзы – 1.6, 1.8, 2.0. А краскопульт, действительно, чувствителен к настройкам и к вязкости материала.
Сейчас можно сказать, что проверять любой краскопульт EVO-T после покупки на чистом растворителе не имеет смысла. Не будет в этом случае абсолютно правильной формы факела. Но как только начинаем проверять факел на вязкости нужной вязкости 14-15-16… ед., так сразу получаем все его заявленные характеристики. Сходится заявленное давление и ширина факела.

Что можно сказать про скорость на лаке. Она несколько ниже чем у других типов краскопультов. Именно поэтому (если внимательно смотреть материалы по краскопульту) краскопульты EVO-T больше предназначены для покраски ДЕТАЛЯМИ (производитель это однажды указал). Но опять же, последние модели EVO-T SLV 4000F и EVO-T 106 FG совсем не кажутся медленными.
EVO-T 106 FG покрывали лаком всю машину.
Если задать вопрос – какой была покраска? Ответ, “всё вроде нормально, но компрессор не останавливался”. Компрессор с производительностью ок. 400 л,мин. Это вполне обьяснимо, выше давление, выше расход воздуха у любого краскопульта.

С работой по лаку имеются разночтения. От откровенной критики до “заводской шагрени”.

Что с шагренью на лаке. Тоже вопрос, который до сих пор не собрал отзывы. Некоторые пишут “получается заводская”, другие “слишком мелкая шагрень”, другие пишу “грубая шагрень, невозможно красить”.

Почему за три года никто не пожаловался на расход воздуха краскопультом  EVO-T 4000G (а заявлено 241 л/мин)?
У модели есть более ранние выпуски ( с 2009 года) и более поздние. А расход воздуха за это время немного подрос, это можно увидеть если провести свои тесты.
Здесь очередная особенность краскопультов EVO-T:

для покраски давлением 1.1-1.5 EVO-том, достаточно иметь давление в ресивере 4,5 атмосферы.
Именно поэтому не было жалоб. Обычно надо иметь минимальное давление в ресивере 5-6-7 атмосфер (проверьте свой краскопульт) .
Конечно поддерживать такое давление (4.5 атм) намного проще даже слабому компрессору. Чем выше давление в ресивере, тем быстрее падает производительность компрессора, на давлении 6-8 она падает у любого компрессора.

В данной записи нет излишней рекламы, есть описание особенностей распыления EVO-T.  По личному мнению и по собранным отзывам.
Конечно это абсолютно неполная информация.
Но. Любой EVO- всегда рекомендуется для материала “база”. А с лаком конечно позже разберутся или уже разобрались. C лаком тоже хорошие отзывы, но не от всех.

Разбирался сам так, своё любительское видео.
Первый слой довольно густой материал, лак лёг с шагренью. Второй слой был “правильный”, но полученную шагрень на первом слое уже не исправишь

Видео, где сильно разбавленный лак. Тоже своя запись

Конечно оставляйте комментарии. Если опять никто ничего не напишет, в очередной раз  затянется “разбирательство”. Самый неприятный момент – краскопульты не всегда попадают в нужные руки. Путаемся с отзывами.

И будем продолжать писать новости.
Август 2016. Делал работу по частичному грунтованию
Напишу как пишу в соц сетях.

Дважды пою песню краскопульту STAR EVO-T 4000G (дюза 1.4).
В этот раз использовал его в виде грунтовочного. Публика, которая присутствовала, с интересом наблюдала будет ли опыл на машине. Грунтовалась только местами и не всегда удобными для частичной подкраски. Удобные – это пороги, все остальные можно считать неудобными, если не обклеивать или не укрывать машину. STAR EVO-T 4000G грунтовал на давлении 1.1 атм.



Теперь крайне полезное видео.
Наконец то нашёлся человек, который посвятил своё личное время (1 час 25 мин только на видео!), чтобы рассказать о классификации различных типов краскопультов.

Содержимое видео в тексте.

Все краскопульты можно условно разделить на краскопульты высокого, низкого и среднего давления. Давление, под которым будет выходить материал из воздушной головки.

Cистема HVLP. Низкое давление, “большой” расход воздуха.
C появлением нового материала, а именно базовых покрытий (база), возникла потребность в более экономичных краскопультах. До этого обычно использовались краскопульты с более высоким давлением на выходе (давлением из воздушной головки). Также потребовалось более аккуратное и равномерное нанесение этого нового материала. Мелкие капли краски из краскопульта теперь имеют более равномерное распределение по всей ширине факела. Это особо важно для базового покрытия. В системе HVLP давление на входе в краскопульт 2.0-2.5 атм, на выходе из воздушной головки прибл. 0.7 атм. Теперь возможен перенос довольно дорогостоящего материала от 75% и выше. Минимизируются такие негативные моменты при покраске как облачность, полосы, непрокрасы при аккуратных не толстых слоях, снижен опыл. Здесь также защита окружающей среды, снижение выбросов и загрязнений в атмосферу это тоже теперь актуально!
Не все маляры сразу восприняли эту систему. По привычке ставили более высокое давление и красили не жалея материала и опять имели проблемы на сложных цветах базы и перламутра.
Но и есть и “негативные” изменения – это возросшее потребление воздухом краскопультом системы HVLP. Хотя это не ко всем моделям относится. Сейчас 2016 год, HVLP уже другие.

(Также, добавим.


У широкоизвестного WALKOM SLIM системы HVLP заявлен расход воздуха 200 л/мин, хотя реально это 260-270 л, у модели STAR SV 106FG расход около 300 и это реальный расход. Всё проверяли сами. Это не SATA HVLP со своим расходом ок. 400 л/мин)

Также слои должны быть конечно же влажными и “мокрыми”, эта рекомендация относится особенно к старым гаражникам, у некоторых осталась привычка пользоваться очень тонкими сухими слоями. Это неправильно для материала “база”. Также “достреляться” до очень неудобных мест (середина крыши полномерного автобуса) краскопульта такой системой бывает сложнее.

Плюс – нет туманообразования, можно использовать краскопульт в малоприспособленных для покраски помещениях.

28.30 Cистема PR
Производители традиционных краскопультов были вынуждены реагировать на повышение требованиям к экологичности краскопультов, также следовало восполнить свои частично утерянные позиции на рынке, поэтому краскопульты высокого давления прошли модернизацию, давление было понижено и появилось новое обозначение – краскопульты системы RP. Производительность (cкорость покраски) у этой системы выше чем у HVLP, плюс краскопульт высокого давления теперь улучшен по давлению.
Каждый бренд теперь начал давать свои названия этой системе.

30.00 Система LVMP.
Следующий шаг в развитии краскопультов это появление системы LVMP (низкий объём, среднее давление). Краскопульты высокого и низкого давления начали ещё более сближаться. Здесь и более высокая производительность чем у системы HVLP , при экономии материала, также несколько снижен расход воздуха относительно системы HVLP. Краскопульт привлекателен и для базы (хорошее равномерное нанесение на не очень высоком давлении) и он ещё более универсален.

34.00 Система LVLP
Учтены все условные минусы системы HVLP, выпущен краскопульт системы LVLP (низкий объём, низкое давление). Опять же, не стоит понимать это буквально, это условное обозначение модели. Теперь ещё более модернизирован краскопульт низкого давления HVLP. Теперь новая система LVLP более легко продавливает более вязкие материалы HS (у которых повышенное содержание сухого остатка и они требуют меньшего разбавления). Некоторые модели LVLP имееют входное давление менее 1.3-1.5 атм.

Как вывод, почти все брендовые производители выпустили свои краскопульты по стандарту LVLP.
Новый производитель RICH STAR (Тайвань) тоже имеет свои краскопульты системы LVLP, свою линейку этих краскопультов он обозначил как краскопульты EVO-T. Краскопульты красят при давлении на входе 1.1 -1.3 атм., аналогично моделям низкого давления IWATA.

43.00 Далее в видео рекомендации как распознать систему LVLP у других производителей



Опубликовано в рубриках: Краскопульты распыления EVO-T | Оставить комментарий