Что такое здесь на сайте


На сайте собираюсь размещать видеозаписи примеров по ремонту чего-либо на своём авто в условиях обычного гаража-бокса, где есть хотя бы электричество и желание справится с различными проблемами самостоятельно.
Это записи по самостоятельной покраске, по своей жестянке, по ремонту стеклопластика и может быть ещё про что-либо “полезное” по тематике ремонта авто своим силами. В основном всё относится к внешнему виду.
Как ремонтировать в условиях сервиса – это немного другая тема, там есть своё профессиональное оборудование и есть подготовленные професионалы . По опыту можно сказать, что многое решает наличие оборудования и создание полноценных условий для возможности делать работу быстро и не придумывать “всякие обходные технологии”. Всё должно получаться быстро и само собой, при наличии опыта и инструментов. Все знают – если нет оборудования, то и сервиса не существует…
Но можно ремонтировать многое и своими силами…

Есть мой первый сайт с фото  по ремонту авто.
Здесь  буду писать про жестянку, покраску и про что то ещё, что пришлось освоить самостоятельно. На третий год занятий понял для себя как делать так, чтобы получалась покраска как на фото слева. На четвёртый год занятий перестал переживать по поводу масштабной переварки (красная восьмёрка). Сейчас за такую работу по переварке не возьмусь – есть работа по-легче и менее объёмная. Фото – это отчёт моей самостоятельной практики. Хочу поведать о своих “открытиях” и о своих нестандартных подходах. “Нестандартные” они потому, что нигде специально не обучался, просто исхожу в ремонте из того, что проще и что менее затратно. Отсюда и мои эксперименты.
Как менять коробку или перебирать подвеску никому не интересно. Многих интересует другое – можно ли самому подправить мятую деталь и самому её покрасить, или как убрать сколы или царапины, которые сильно портят внешний вид и сильно раздражают. Как заполировать царапины и т.д.
Это тоже для кого-то своя востребованная работа. Начинают всегда с малого. Продолжить чтение

Опубликовано в рубриках: Покраска | 13 комментариев

On-line

Последние записи или что происходит на сайте

20 мая

Чем сейчас занимаюсь, увы не на всё хватает времени и на сайт тоже. Занимаюсь мелкой покраской и тестированием краскопультов. Краскопульты STAR и OTRIX, полная линейка и возможность заказа этих краскопультов. Также решил у себя в районе заняться и материалами, расходниками для покраски. Доставка есть, а это значит что можно заказывать различное и не думать о закупках с поездками на фирму. Новостей много, пробуем разное, но интересное. Понравилось что уже есть отправки за рубеж, а точнее в Израиль, и несколько отправок краскопультов теперь в Крым.
5 апреля

<

Манометры или регуляторы давления на рукоятку краскопульта. Нужны они или нет. Для 90% маляров они нужны, помогают контролировать рабочее давление постоянным, постоянное давление это гарантия качественной покраски. Одинаковое расстояние до поверхности плюс постоянное рабочее давление создают навык, привычку и стабильность при покраске. Для каждого нового, незнакомого краскопульта, обязательно нужен манометр. Для того, чтобы понять новый краскопульт и привыкнуть к его особенностям при покраске.
4 апреля Есть проблемы с доступностью видео. Раньше что то похожее было только с записями на сайте. Они пропадали.  Теперь дошло до YouTube, здесь надо разбираться, может глюк сервиса или опять кому то что то не нравится. Партнёрка, к которой  подключен, обещала помочь разобраться, будет прямая связь с YouTube.

15 марта Самая большая проблема весной это обнаружение точек ржавчины. С точками ржавчины можно и нужно бороться, их надо вовремя счистить (“поставить” каплю краски), не давать разрастаться ржавчине. В случае с низом двери, ситуация другая, здесь скапливается грязь изнутри и её никак до конца не вычистить. Или во внутрь всё время добавлять мовиль или нужна периодическая чистка, обработка. На дверях ржавчина часто идёт именно изнутри

6 февраля Краскопульты, которые по характеристикам значительно выше чем VOYLET, RECORD, Huberth и другие, недорогие краскопульты из Китая. В чём суть. Есть возможность переделывать дорогостоящую модель EVO-T 2000 с малопривлекательным нижним бачком в краскопульт с боковым бачком. Здесь не даётся название модели, такой модели не выпускалось. Условно “EVO-T 2000 боковой”
Стоимость, конечно, получается привлекательная и, самое главное, это краскопульт для серьёзных работ, хотя он подойдёт и новичку. Не требуется супер мощный компрессор и работает с любой базой. Дюза универсальная 1.4, пулер работает на низком давлении, не поднимает лишнюю пыль, а это важно при покраске вне камеры. Есть некоторое количество с дюзами 1.2 и 1.8. Также отправляю отдельно сменные комплекты от этих краскопультов (подходят на модель EVO-T 4000G).
Подробности всегда можно узнать через почту sergius41@mail.ru, ссылка на него здесь.

1 февраля Есть вот такие краскопульты, в наличии 8 штук STAR 2000 PRO. Их стоимость 2800 рублей. Когда они закончатся, останутся сменные комплекты от этих краскопультов, им тоже найдём применение (ищем новые корпуса). Краскопульт с давлением 2.0-2.2 и расходом воздуха около 300 л/мин. Но за счёт быстрой покраски мощный компрессор (для покраски деталями, ) не понадобится. Краскопульт для эмали и лака, а второе включение возможно покажет и другие его возможности. С чем, с какой другой моделью сравнивать – нет информации. Но конечно он лучше чем краскопульты без названия.

18 января Есть краскопульты с нижним бачком и надо проверить технологию их переделки под боковой бачок (другой на него не встанет). Остатки склада и новые краскопульты вряд ли уже придут (цены не понравятся). Но. Очень хорошая практичная дюза технологии EVO-T и этой  возможностью стоит воспользоваться. Возможные варианты – переделка под боковой бачок, второй вариант – подбирать модели краскопультов, на который встанет комплект дюза- игла-головка от модели STAR EVO-T 2000 нижний бачок. Например на модель Hubert R 500 комплект уже встаёт. А однотипные корпуса краскопультов, они конечно ещё есть!

4 января Видео из архива, подправленное и в наглядном виде. Как можно быстро менять, ремонтировать задние арки на любых бюджетных авто. Это не только девятки и Москвичи, но и старые иномарки. Для них проблема -нет ремонтных арок. Но их можно брать ОТ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА б,у. Такие легче найти!
В дополнению к этому видео должно быть видео “Как быстро выравнивать и красить” (за один вечер!). Также готовимся замерять расходы воздуха на всех своих краскопультах. Ищем самый оптимальный способ. Это было бы интересно! Уже получил советы как это сделать.

31 декабря Всех с Новым Годом! Состоялся окончательный переезд на новое место, будет здесь обустраиваться. Уголок под покраску тоже будет.
Кажется есть чем заняться. Можно просто начать делать видео для добавления простоты и ускорения работы по покраске и ремонту на авто. И переложить свой любительский гаражный опыт на помощь тем, кто начинает зарабатывать на покраске. Это ли не выход?
Всех с Новым Годом!

20 декабря Видео, как устанавливал сдвижной люк от Опеля на крышу Москвича 2141 . Теперь более подробно, представилась такая возможность! Что удивительно, люк простоял 3 года и 10 месяцев, нигде не проступила ржавчина на точках сварки крыши и нигде не треснула шпаклёвка. Ремонт- установка были зимой, в холодном (на ночь) гараже. Днём, конечно, гараж прогревался. Обычная шпаклёвка BODY показала себя с лучшей стороны.
Более подробно, запись на сайте про установку этого люка http://sergius41.ru/ustanovka-lyuka-na-avto

15 декабря Итак, возникла срочная необходимость заниматься машиной, а заниматься негде, гаража нет. Надо разобраться с двигателем или с коробкой и поэтому была бы удобна яма или эстакада. Но можно попробовать обойтись без них. Практично (очень практично) иметь домкраты старого образца от автомобиля УАЗ. Они универсальны и всегда пригодятся в ремонте. Ими можно поднять любую машину, ими можно поднимать углы домов. Не ломаются, не срываются. Ломаться здесь нечему! Наша крепкая техника для “полевых” условий. А под машину можно положить б.у. колёса. Они бывают кем то выброшены или они есть у соседа.

13 декабря Подумаешь “Какие то трамблёры”, тематика в прошлом. Но. До сих пор приходят одиночные письма. Вы не могли бы заняться для меня трамблёром и отправить его по почте?
Действительно, сейчас не занимаюсь трамблёрами. Нет своего авто на ходу, на котором можно проверять настройки-регулировки. И ещё немаловажно. Подстроить можно, но нельзя гарантировать что он будет отличный. Авто разные, нет двух абсолютно одинаковых! Даже разный карбюратор может влиять (такое мнение). Поэтому правильнее самостоятельно. Конечно это не совсем просто в первый раз и нужен стробоскоп. А дальше, вдруг мы со временем всё таки напишем полную инструкцию!

8 декабря Похоже, что это возвращение на сайт. Ситуация в пользу того, чтобы им заниматься. Состоялся переезд на новое место авторемонта, старого, увы, уже нет.
Появился интерес к заказу из Китая чего либо по покраске и авторемонту. Первое что приглянулось – “Маски из Китая”. Тем более что и своих нет и проверить как идёт доставка и какие сейчас правила! Всё получилось, посылки благополучно дошли приблизительно за 2 недели.

Продолжить чтение

Опубликовано в рубриках: Покраска | 2 комментариев

Краска Кэнди, первое знакомство

Первый раз и всё сначала. Посмотрел пару видео, решил купить краску кэнди и что нибудь покрасить. Красил краскопультом EVO-T 2000 от STAR

Конечно выводы напишем немного позже



Опубликовано в рубриках: Покраска | Оставить комментарий

Манометр или регулятор на краскопульт

Регулятор давления или манометр на рукоятку краскопульта. Нужен или нет, как красить, с ним или без него?
Без регулятора получается красить только на слух, по ощущениям, что приводит к непостоянному давлению при покраске. Отсюда возникают подтёки или непрокрасы. Покрасочное давление, которое приходит в краскопульт, всё время меняется и на это надо реагировать, либо приближать краскопульт к поверхности, либо краскопульт удалять от неё. Также, пока красишь, меняется и скорость покраски. Если давление выше, значит краскопульт надо вести уже быстрее и (отводить краскопульт подальше от поверхности), если давление упало, тогда приближаем краскопульт к поверхности. При такой покраске никогда не будет “ровно”, никогда не получится полноценной покраски.
Есть на многих моделях краскопультов и специальный винт подачи воздуха, он находится внизу корпуса, он тоже может выполнять функцию регулировки, но всё равно мы не видим на каком давлении красим. А надо привыкать к одному давлению и тогда покраска всегда будет получаться образцовой. Точнее, такой, какой мы умеем её делать.
Есть другие интересные подробности про манометры и регуляторы, они на видео

Опубликовано в рубриках: Манометр или регулятор на краскопульт, Покраска | Метки записи: | Оставить комментарий

Покраска простым краскопультом

Итак, красили разными краскопультами, возвращаемся опять к самым простым. Когда то самым простым считался краскопульт модели GAF 162, который был в то время самым доступным, но одновременно был непонятного назначения. Тоже брал его у соседа себе на пробу. Что было больше всего заметно — слишком большой расход краски. Израсходовал столько, что удивились вместе с владельцем самой банки краски. Рассчитывали израсходовать её минимум на три или четыре детали, но после первой покраски стало понятным что краски хватит только на две с половиной. Эксперимент заставил задуматься и позже уже не приобретал себе такой краскопульт, искал более дорогой.
Что ещё не понравилось, а это относится скорее всего ко всем дешёвым краскопультам.
У краскопульта узкий факел и слишком высокое давление, на котором приходится красить, поэтому и половина краски остаётся в воздухе. А на более низком давлении краскопульт красит очень плохо.Другое следствие высокого давления – в помещении поднимается пыль.
Опять спустя время проверяем эксперимент с недорогим краскопультом. Появилось очень много таких краскопультов из Китая и не только. И все они бюджетные, недорогие.
Что показал эксперимент. Да, краскопульты за ту же цену стали лучше. Но не полностью избавились от многих прошлых проблем Но что то, а точнее многое, изменилось. Факел стал пошире, давление теперь можно делать пониже.
Это всё копии снятые с более дорогих моделей, каждый производитель берёт стандартный корпус и ставит туда своего исполнения дюзы и воздушные головки. Чем качественнее обработка, тем выше характеристики краскопульта.
Проверяем краскопульт из Китая OTRIX H-827, практически повторение модели H-827 jn Вольет, хотя никто в прямую их не сравнивал в работе, не проверял. Визуально – полное повторение.
Были приложены усилия, но покрасить гладко, всё же получилось

Из записи убраны все попутные комментарии, которые были при покраске.
Т.е. есть более полная версия этой записи.
По итогу получилось с приемлимым качеством (не считая попавшей пыли), но всё равно получилось не как хотелось бы.
Не позволил краскопульт.
Чем он отличается краскопульт от более дорогих моделей
- Низкий процент переноса краски. А материалы сейчас дорогие, и база и лак. Банка базы MOBICHEL сейчас стоит порядка 900-1200 рублей, банка лака MOBICHEL стоит в пределах 900 рублей. Этого материала должно хватить на 4 или 5 деталей (если красить экономичным краскопультом). Если красить именно этим краскопультом, то хватит на три-три с половиной детали.
- Факел у краскопульта не очень широкий. Не замеряли, но наверное в пределах 20 см на не очень густом материале.
- Не даёт идеального покрытия, сложнее им красить.
Не получается абсолютно гладкой покраски. И (как выяснилось при своей покраске) на лаке материал не заполняет “каждый мм” поверхности одинаковым слоем. Не получилось красить лаком как это бывает обычно. Обычно – это когда надо один раз провести краскопульт вдоль детали и на детали останется полоса лака без шагрени или подтёков. Начал делать такую полосу и сразу понял, что она у меня ровной и равномерно блестящей не получится (и большая вероятность что потечёт лак). Также материал ложится толсто, а глянца нет. Пришлось:
- ещё жиже разбавить лак
- и красить одну полосу “в два захода”. об этом как раз и на видео.
Такие особенности показал недорогой краскопульт.
И не стал рисковать на втором слое лака и чтобы избежать возможных подтёков перевернул воздушную головку, красит в направлении сверху вниз. Об этом тоже на видео. Так точно подтёков не будет.

Для чего такой краскопульт.
- Для несложной базы вполне подойдёт. Несложная это чёрная, синяя, любая тёмная база, такая не имеет оттенков, даже если слой положить не очень ровно. Если будет светлый металик (“Снежная Королева” и подобные цвета) то не рискнул бы использовать такой краскопульт.
- Краскопульт абсолютно точно подойдёт для нанесения грунта. Даже понравилось как в этом случае краскопульт работает. Ровно и быстро накладывает грунт. Нет от краскопульта излишней пыли.
- Дальше встаёт вопрос подойдёт ли краскопульт для лака и акриловой (или алкидной) эмали. Если не преследовать цель покрасить с отличным глянцем, то абсолютно подойдёт. Коммерческий транспорт после ремонта как правило всегда покрашен без всякого глянца. А для того, чтобы покрасить этим краскопультом с красивым глянцем, надо постараться. Или иметь опыт. Или, например, красить как сам красил в данном случае.
Цена краскопульта 1800-2000 рублей.
Ещё краскопульт подойдёт для обучения в покраске. Потом останется для грунта.

И ещё видео, как помыть любой краскопульт. Не расходуем много растворителя, подробная “инструкция”



Опубликовано в рубриках: Покраска | Оставить комментарий

Краскопульт EVO-T и хромирование

Интересная тематика-хромирование метала и пластика. Самостоятельно этим не придётся заниматься, в технологии никак не обойтись без использования воды (разной воды), наши условия для этого не подходят. Обычный каменный гараж, для различных экспериментов, для проверки краскопультов и разовой покраски чего либо.
Сейчас тематика хромирования набирает ход. Уже была встреча с двумя мастерами, автосервисами. Так и познакомился с хромированием, узнал некоторые подробности.
Как получилось, что тематика хромирования оказалась связана с краскопультами STAR (Тайвань, профессиональный Тайвань).
Приехали и купили два краскопульта STAR EVO-T 2000S (модель с нижним бачком). Очень странно, с нижним бачком краскопульты не всегда привлекательны, а тут покупка сразу двух краскопультов. Выяснилось, для переделки!
В хромировании нужны краскопульты с нижним подводом материала, но конечно подводом не из стандартных бачков 1 л, а через шланги. Шланги, если вникать в подробности, тоже подойдут не всякие. Но это подробности, подробности опускаем. К слову, очень интересная тематика “Хромирование”
Итак, взяли краскопульты и показали позже саму переделку. Первый раз увидел краскопульт для хромирования, но сейчас самостоятельного изготовления.
Позже пошёл их искать “готовые”, оказалось что здесь не всё так просто, особенно в ценовой политике на эти краскопульты. Итак, фото

Первый случай и мастер из Гольяново.
Второй случай, вторая ситуация, автосервмис в районе м. Бауномановская, Третье Кольцо.
Здесь уже фотографий побольше, такая полная возможность посмотреть как мастера обустраиваются, занимаясь хромированием.
Конечно было интересно посмотреть сами краскопульты. Первым оказался краскопульт фирмы Аурита и даже со временем несколько модернизированный. Опять интересные фото. Довольно сложный в техническом исполнении краскопульт.


Также другие краскопульты


и даже такой, других фото не даём…

… но наш разговор про краскопульт STAR EVO-T 2000, переделка под боковой бачок который и привезли на тестирование. С дюзой 1.2. Почему вдруг к нему возник интерес.
Оказывается есть небольшая проблема в технологии с хромом, нужен качественный краскопульт для нанесения грунта под хром. Грунт очень жидкий и прозрачный, требуется его аккуратное тонкое нанесение. Подтёки исключены, непрокрасы тоже, шагрень (бывает от высокого давления) тоже. Некачественно нанесённый грунт уже никак позже не исправишь.
Например краскопульт, аналог, реплика SATы c такой работой не справился и оказалось не имеет возможности достаточно тонких регулировок.


Покупать сразу ему замену в виде SATы-оригинала за … рублей для операции грунтования, вроде как, именно сейчас не очень актуально.
Решили попробовать STAR низкого давления.
Должно было всё совпасть и оно совпало. Без лишней рекламы к краскопульту.
С дюзой 1.2 и тонкими шлангами для некрупных деталей (это не детали автомобилей), краскопульт подошёл для такого вида работ.
Именно не быстрое аккуратное распыление жидкого (как вода) грунта.
Тайваньские краскопульты линейки EVO-T, с некоторым опозданием начинают себя показывать в своём прямом назначении. А именно, со своими особенностями. Любят жидкие материалы, на 100% подходят для базы и жидких лаков. Именно жидких лаков. Когда стоимость на STAR была невысокой, многие гаражники брали его как универсальный краскопульт. А сейчас время более подробно в нём разбираться…….
..
В 2016 компания STAR зашла в USA, под обновлённым брендом “ASTRO”. Начинала с моделей EVO-T коричневый корпус, сейчас современые модели в золотистом корпусе



Опубликовано в рубриках: Краскопульт EVO-T и хромирование | Метки записи: | Оставить комментарий