Трамблёр на Автокам
фото

Вопрос по трамблёру на Автокам

решил заняться зажиганием на своем Автокаме… как я понял заводской трамблер с датчиком холла для Москвича вещь достаточно хреновая, с нестабильным качеством изготовления и характеристиками. Поэтому я решил по вашему методу установить себе трамблер от 2109. Ранее я уже адаптировал трамблер от Оки сделав специальный переходник, и переварив шторку для работы с двухканальным модулем. Сейчас хочется довести дело до конца поставив оптимальный трамблер и адаптировав его под двухканальный режим. Вопрос вот в чем: насколько сильно отличаются графики УОЗ у Оки и 2109. Будет ли достаточным просто переставить грузики или лучше купить новый трамблер и переделывать его. Трамблеры на 2109 идут разные, какой лучше?


.
Ответить кратко и подробно затруднительно. Не было такой машины и не было возможности пробовать разбираться с переделкой (или улучшением ?) трамблёра на неё.
Можно сказать про основные принципы.
Из чего можно исходить. Так как это на самом деле “эксперименты ” то лучше на начальном этапе использовать то, что уже есть в наличии. Потом можно начать это улучшать.
Т.е. новый трамблёр покупать и сразу его начинать переделывать нет необходимости, тем более не разобрались с информацией по характеристикам родного трамблёра, а именно с них и надо начать.
Сравнить заводские графики у родного трамблёра, Москвичёвского и от Ваз 09. Какой из них окажется ближе. Про трамблёры АВТОКАМ пока не собирал информацию, а по этим есть такие графики.  На Москвич и Ваз о9. (честно говоря пока на ВАЗ 09 сразу не нашёл, но лучше будет от более близкого объёма двигателем, т.е  от  двиг 1.3  , а нет от 1.5.
Надо найти эти графики, (от девятки в любой книге) и перенести для удобства на листок в клетку.
Увидеть на одном листе все (например) три графика от  разные авто.
Как бы про “принципы”настройки начиналось  здесь , потом остановилось. Это требует времени.
Это дело действительно интересное, но осилить его может только увлечённый. (Мой пример когда занимался в плотную  -  неудачно перебрал двигатель своей машины, с увеличением объёма до 2 литров пропал нормальный холостой ход *какизмерять стробоскопом ?),  позже появился Москвич с двигателем РЕНО, у него нет трамблёра  и остановился в этой теме). Сейчас трамблёрами перестал заниматься.
.
Основное.
Чтобы регулировать трамблёр родной или пытаться заменить его схожим обязательно нужен стробоскоп.
Без него это сделать невозможно.
Подправляя его характеристики  после каждого вмешательства мы должны смотреть что получилось. И опять, возможно, подправлять.
Если разобрать по вопросам, то можно написать следующее. От этого, возможно, пользы будет больше

“-насколько сильно отличаются графики УОЗ у Оки и 2109. Будет ли достаточным просто переставить грузики или лучше купить новый трамблер и переделывать его. Трамблеры на 2109 идут разные, какой лучше? (каталожный номер, производитель)”

Не должны сильно отличаться. Кроме того, родной (который уже стоит на машине, неважно от от ОКИ или 09) может оказаться с незаводскими характеристиками. Такое бывает. Или не так натянуты пружинки, или слабая пружина, например, в вакуумнике (слабее чем обычно). Трамблёр сразу НЕОПТИМАЛЕН.
Как это выяснить. Только на машине замерить углы на разных оборотах.
Тоже начинали обсуждать здесь и потом остановились. Есть видео как посмотреть углы .
.

.
Траблёры на Ваз девятку Московского завода ATЭ 2 , считаются вроде более лучшими чем Старооскольские. А самый лучший вариант – найти старый “Венгерский”,  но это мало реально .
.
Просто переставлять пружинки с одного трамблёра на другой это не означает что получится повторить характеристики. Если только переставлять вместе с грузиками. Тогда возможно будет полное повторение.  Но ещё есть и другая часть – это “величина окна” в подвижной пластине трамблёра. Она влияет на максимальны ход  для штока вакуумного регулятора. Окно меньше, ход вакуумника тоже меньше. Вакуумники по длине хода на разных трамблёрах тоже бывают разными.
Так что полностью повторить трамблёр в чужом корпусе вряд ли удастся. Выход – заниматься с тем, что есть . Тянуть пружинки, менять жёсткость вакуумника  на подопытном трамблёре. Иногда действительно брать чужие пружинки. И это всё приходится делать только с стробоскопом (его наличием).
.

- “ На трамблере от оки я катался с мотором 1,6, ехало очень даже неплохо но побоялись что опережение великовато и поставили москвичевский, с ним машина ехать стала заметно хуже (разгоняется рывками, на оборотах до 2500 тупит если не поигрывать газом) несмотря на капремонт мотора и увеличение объема….”

.
Опережение можно понизить более жёстким вакумником или уменьшением именно хода вакуумника (окно в подвижной пластине).
По поводу Москвичёвского трамблёра. Надо знать его маркировку. И опять же, приходим к тому что не знаем “что он выдавал” – это можно увидеть только стробоскопом. Может быть такая Москвичёвских проблема “приходится подгазовывать”, зависит от неудачного попавшегося. Именно за счёт слабой пружимны при нажатии на педаль, вакуумник сразу даёт свой максимальный свой ход (свой максимум градусов) и поэтому педаль отпускаем и снова давим, постепенно разгоняя машину.
Обычно так.
Хотя Вы пишете “что тупит”. Тогда другое – совсем может не работать вакуумник. Или соскочила его тяга или он просто пробит (нет вакуума и он “не тянется”). Нет достаточно больших из-за этого градусов и поэтому машина откровенно тупит.
.
Как обычно, нет возможности ответить так, чтобы всё встало на свои места. Только самостоятельное занятие + стробоскоп помогают найти решение оптимальное или близкое к оптимальному

Похожие записи

  1. Спортивный трамблёр
  2. Собрать трамблёр самому
  3. Трамблёр от 09 и карбюратор
  4. Заказать трамблёр почтой 2012-13
  5. Заказать почтой трамблёр от 09 на Москвич уфа
Эта запись опубликована в рубриках: Трамблёр на Автокам. Постоянная ссылка.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

*


шесть + = 15

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>